沈阳比亚迪秦plusdmi补贴后落地价
1 、秦PLUS DM-i 55KM版本指导价98万元起，叠加官方现金优惠（1万-2万元） 、置换补贴（3000-6000元）及地方店补后 ，裸车价可降至38万-78万元。全款落地价（含保险、上牌费）约5万-7万元 ，若叠加旧车置换或报废补贴，部分用户可实现6万元级成交 。
2 、比亚迪秦DM - i混动的落地价格因车型和优惠情况有所不同 ，大致在4万6到12万7千8多这个区间范围 ，具体价格需结合车型 、配置及地区等因素确定 。秦PLUS DM - i：在各种补贴全拉满的情况下，全落地价格可不到4万6。
3、秦PLUS DM-i的价格因配置、地区政策及优惠活动等因素存在差异，目前（2025年）市场指导价大致在58万-158万元区间 ，但实际购车价格会因终端优惠 、补贴等有所波动 。
4 、楼主 ，比亚迪秦现在补贴后售价是198万元左右，据体得看楼主所在的城市 。价格也是因地而异的。
5、025款比亚迪秦plus dmi智驾版DMI55KM领先型：这款车型的优惠完裸车价为38万。在加上车险 、购置税等必要费用后 ，新车落地价约为9万左右 。这一价格仅供参考 ，实际购车时可能因地区 、经销商及购车时间等因素有所差异 。
汽车市场2024年价格战1.0版本从紧凑市场开启
1、价格战开端：比亚迪引领紧凑市场降价潮比亚迪率先降价：2024年春节后，比亚迪秦Plus dm-i荣耀版以98万元起售 ，120km长续航版58万元起 ，较冠军版指导价直降2万元；海洋网驱逐舰05同步推出荣耀版，价格区间与秦Plus一致。
2 、在2023年的厮杀 ，各大车企都展开了激烈的价格战 ，那杀得是一个浑天黑暗 。各大车企原以为在2024年能喘一口气的时候，没想到2024年的情况更加恶劣 。不仅早早就开启了价格战 ，众多高端品牌也逐步布局下沉市场。首先是春节回来复工的第一天 ，新势力品牌就被爆出停工停产6个月 。
3 、025年前5个月二手车均价持续下降，新车价格战对二手车市场形成长期压力，但行业正通过转型与政策红利寻求突破 。新车价格战对二手车市场的直接影响价格倒挂与盈利挤压自2022年下半年起 ，燃油车与新能源车领域掀起降价浪潮 ，部分车型新车价格低于二手车收购价，导致二手车商盈利空间被严重压缩。
4、车企年底价格战升级 ，优惠力度空前降价潮覆盖全品类车型：自2023年初特斯拉降价后 ，价格战贯穿全年 。年底冲刺阶段，比亚迪 、零跑 、深蓝、启源 、丰田等品牌加入降价行列 。
5 、023年国内新能源车的市场渗透率已经达到37% ，这意味着每卖出100辆车 ，就有37辆车为新能源车型（纯电、插电混动、增程混动）。
6 、车企高管预测，2025年1月起“价格战”将进一步加剧 ，主要因新能源品牌数量激增导致市场份额争夺激烈 ，而消费者增长有限，车企被迫通过降价吸引客户 。政策与成本双驱动降价空间政策调整：2026年1月1日起 ，新能源汽车购置税从全免降至减半 ，最高补贴从3万降至5万 。
秦plus为什么这么便宜
比亚迪秦PLUS荣耀版大概率会火，主要基于以下原因：价格优势显著插电混动版本入门指导价直接拉低到98万，纯电动荣耀版起步98万 ，将新能源同级车型价格做到比合资品牌燃油车更便宜 ，践行了“电比油低 ”的理念，在价格上对消费者有极大吸引力。
秦plus价格便宜主要得益于限时促销政策 、规模化降本效应、市场竞争策略以及政策与用户需求驱动等因素。限时促销政策：2025年9 - 10月 ，第二代秦PLUS DM - i和EV车型推出限时优惠 ，部分版本降价1万元，像DM - i 55公里领先版起售价降至98万元 。
秦PLUS荣耀版以低价策略切入 ，加速燃油车向新能源车转型 。技术普惠：通过超级混动技术的普及 ，让更多用户享受低成本 、高性能的出行体验。品牌向上：秦PLUS的成功证明中国品牌可通过技术创新与成本控制，实现从“性价比 ”到“质价比”的跨越 。
价格优势：这款车现在的价格比上半年将近10万的价格便宜了很多 ，使得更多家庭能够负担得起 。作为新能源车 ，它可以享受购置税减免和各种补贴政策，进一步降低了购车成本。动力性能：比亚迪秦Plus搭载了先进的DM-i插电混动系统 ，纯电模式下能跑55公里 ，日常通勤足够 。
客户画像与购车动机：年轻首购群体主导，性价比成核心驱动力秦PLUS客户：年龄与用途：60%为20-30岁年轻人，首购占比高；30%为家庭增购代步车；10%为跟风购买 。购车原因：价格便宜（尤其中配98万款） 、绿牌优势、油耗低 、配置高 、动力强。
秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加 ，更关键的就是在价格上有了进一步下探 ，起步价直接被砍到了10万元内，只需要98万元 ，成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车 。
BYD:不装了,摊牌了,7.98万上车!
1、比亚迪推出秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版 ，起售价98万元，通过“价调配置增 ”策略加速“油电转换 ” ，对合资燃油车形成直接冲击 。价格策略与市场背景价格调整：2024年2月19日 ，比亚迪正式推出秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版，起售价均为98万元 ，较此前冠军版下调2万元。
2、今天加仓的方向是地产链 ，具体是两只韧性不错的地产链公司 。以下是详细阐述：政策信号显著改善近期地产链政策出现重大转向，包括设立地产纾困基金 、全国性棚改专项债 ，以及郑州率先推出“烂尾货币化”等保竣工政策 。这些措施被视为对地产行业的信用背书 ，旨在解决竣工危机和稳定市场信心。
3 、亏损核心原因：转型阵痛与市场承压的双重挤压 销量规模大幅收缩：2025年上半年汽车销量753万辆，同比下降148%，其中新能源汽车销量141万辆（同比降08%） ，9月单月新能源销量26万辆（同比降24%） ，主力新车型处于爬坡期未达预期。
4、AITO问界变HUAWEI问界是华为在汽车业务上强化品牌绑定、提升市场影响力的策略调整，旨在通过更深度参与车型研发与销售 ，推动销量增长并实现车BU业务盈利 。华为造车意图与业务模式选择华为创始人任正非曾明确表示不造车 ，而是定位为智能汽车一级供应商，意图成为汽车界的博世 。
比亚迪秦PLUS史低价来了,对手并非朗逸轩逸
比亚迪秦PLUS此次降价至98万元起 ，主要影响的是10万元内自主新能源车市场 ，而非传统合资燃油车如朗逸 、轩逸等。降价背景与幅度2024年2月19日，比亚迪官宣秦PLUS DM-i新增荣耀版车型 ，官方指导价98万元起 。相较于一年前秦PLUS DM-i冠军版上市时的98万元 ，此次降价幅度达2万元 。
比亚迪秦PLUS价格逐步下探，形成对合资车型的压制态势产品力碾压：技术 、配置、经济性全面领先动力与油耗：秦PLUS作为插电式混动车型 ，DM插混系统可油可电 ，零百加速9秒，远超轩逸 、朗逸超10秒的加速表现；亏电油耗仅8L/100km，对标以省油著称的日系车仍具优势 ，且可油可电模式进一步降低使用成本。
秦PLUS DM-i冠军版以98万元起售价对轩逸 、朗逸等合资燃油车形成显著冲击 ，其性价比优势和新能源技术特性使其成为市场焦点 。
月10日，比亚迪在国内车市引爆了一颗重磅炸弹 ，其混合动力A级家轿秦plus DM-i的入门价格直接降到了10万元以内 ，只要98万元起，印象中这是插电混动轿车的官方定价首次低于10万元 。
市场地位提升：秦家族2022年全年累计销量超34万台 ，超越卡罗拉、雷凌 、宝来等竞品 ，并成为朗逸 、轩逸的强劲对手，同时取代吉利帝豪成为国产轿车销量冠军。2023年1-3月累计销量5万台 ，其中2月销量突破3万台 ，3月再创新高，显示出持续增长的势头 。
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本文概览：沈阳比亚迪秦plusdmi补贴后落地价 1、秦PLUS DM-i 55KM版本指导价98万元起，叠加官方现金优惠（1万-2万元）、置换补贴（3000-6000元）及地方店补后，...