朋友们铃木的超级维特拉怎么样啊!!
铃木超级维特拉的通病主要集中在发动机 、尾门 、隔音、车门及方向盘等方面 ，具体表现如下：发动机缸裂隐患2008年6月至2012年生产的车型存在发动机缸体裂纹风险 ，主要因材料或制造工艺缺陷导致。裂纹多出现在缸体水道附近，引发防冻液渗漏，若未及时处理 ，可能造成发动机过热甚至损坏 。
铃木超级维特拉6缸车型动力充沛、越野性能强 ，但市场保有量低，适合追求性能的越野爱好者 ，但需考虑价格和后期维护成本 。动力性能：六缸自然吸气发动机 ，动力储备优秀铃木超级维特拉6缸车型搭载2升N32A六缸自然吸气发动机，最大功率165千瓦 ，峰值扭矩284牛米 ，动力输出达224匹马力。
门版-超级维特拉车身设计紧凑 、协调，整体感觉非常前卫时尚。作为进口车型 ，3门版-超级维特整车工艺质量较好 ，车身板金及漆面光洁度十分不错，符合进口车的工艺水准 。从车身后部就能明显的看出与5门车型的区别 ，无第二排车门的设计让3门版-超级维特拉显得精致 、干练 。
16年维特拉14t能卖多少钱
1、万左右。铃木维特拉是日本铃木和通用共同开发的一款越野车 ，铃木GrandVitara（超级维特拉）兼具越野车的强悍与轿车的温柔，是一款真正的越野4×4 。所谓自由就是超越一切的力量 、就是能够脱离既定的道路随意行走 。
2 、铃木维特拉的驱动方式为前四驱，四驱的形式为全时四驱。铃木飞虎是日本铃木和通用汽车共同开发的越野车 ，既有越野车的坚固性 ，也有车的温柔性 。作为专业级的SUV，该车的越野性能非常强悍 ，该车也是该价位唯一能够搭载智能全时四驱系统的车型 ，在性能表现症状方面，该车能够满足平时对使用和越野的需求 。
3、为什么说维特拉是一款良心SUV ，因为在同级别合资品牌车型中 ，维特拉的起步价格不到10万，全系车型中 ，有全时四驱的车型 ，又有4T+六AT的黄金动力系统，同级别的合资车 ，没有一款采用全时四驱+六AT的车型 ，并且价格只卖14万多。
4 、价格与市场锋驭定价略低（国内约12-16万元），主打性价比，2020年后逐步停产 。维特拉价格稍高（国内约14-18万元） ，侧重个性化和越野性能 ，目前仍在部分市场销售 。总结选锋驭：注重家用舒适性 、大空间和城市代步。选维特拉：偏好个性设计、轻度越野或四驱需求 。
5 、而我们今天要剖析的主角——铃木维特拉也是一款卖不动的越野车（维特拉采用的虽是承载式车身，但是它的底盘却有着适于烂路的护板 ，且还有一套专业级的四驱系统 ，虽不算纯粹的越野，但就功能性而言却能够被称之为越野车） ，省油同级第一 ，14万就配全时四驱的它，在华的车市中怎么也火不起来 。
铃木汽车全系列车型
1 、极客飒250：计划于2026年8月上市 ，具体配置尚未公开 ，但预计延续极客飒系列运动风格，目标年轻消费群体。乘用车领域 2026款铃木吉姆尼MINI皮卡：延续吉姆尼家族小巧灵活的特点 ，结合皮卡车型的实用性 ，具备越野性能与载货能力，适合轻度越野及日常使用场景。
2、铃木汽车全系列车型众多，涵盖不同类型 ，包括已停售 、未上市 、海外车和概念车等 。小型车雨燕：操控灵活、效能高 ，车身小巧，适合城市驾驶 ，追求燃油经济的驾驶者可选择 。价格在48 - 98万 ，已停售。奥拓：价格区间28 - 43万，同样已停售 。
3、铃木U系列目前明确提及的车型包括UU12UY125和UE125三款 ，以下为具体介绍：UU125是铃木U系列中以舒适性和实用性见长的车型 。其核心优势在于搭载了铃木超级芯发动机 ，这款发动机以稳定性和燃油经济性著称，能够满足日常通勤及长途载人的需求。
4 、DR-Z4S系列（2025款）多用途越野：海外首发 ，分场地竞技和街道摩旅版本 ，搭载400cc单缸水冷引擎，标配电子油门 、牵引力控制及可关闭ABS ，满足专业越野需求 。
5、以下是铃木的主要车型一览表：SUV车型吉姆尼（Jimny）：紧凑型越野SUV ，越野性能出色，外观时尚，操控灵活 ，适合户外探险 。维特拉（Vitara）：小型SUV ，有全轮驱动和多种动力选择，兼顾城市驾驶与越野能力。超级维特拉（Super Vitara）：越野性能突出 ，采用独特底盘结构 ，适合追求冒险的消费者 。
6 、微型车（K-Car）铃木奥拓（Alto）第一代（1979-1984）：首款搭载F5B三缸发动机，排量543cc ，后推出四驱版本 。 第二代（1984-1988）：车身加宽 ，推出涡轮增压车型（Alto Works），功率达64马力。 第三代（1988-1994）：圆润造型 ，首次配备EFI电喷系统 ，衍生车型包括Alto Hustle（加高底盘版） 。
告别中国市场后,铃木在欧洲混得如何?
1 、而当年离开中国市场后，铃木汽车也确立了以日本本土、印度 、欧洲以及东南亚为主的四大市场格局 。
2 、退出中国市场情况：菲亚特也是2018年退出中国市场的 ，这个品牌曾两度入华 ，但都以失败而告终，失败的原因其实差不多，都是不重视中国市场 ，没有认真造车。
3、海外非主力市场（如欧洲 、东南亚）合计销量占比约288% ，增长潜力尚未充分释放。值得注意的是，铃木退出中国后 ，通过强化印度产能与日本轻型车布局 ，成功抵消了区域收缩的影响，2025年全球销量逆势增长4% 。综上 ，铃木的销量结构高度依赖印日两国 ，区域集中性既是优势亦存风险 。
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