a6allroad停产/a6停售

汽车历史上的著名跨界车,为何只有少数能成功?

1、探索者系列其实并不是真正的SUV，而是皮卡车的货斗加一个盖 ，并把货厢和乘员舱打通
，再加入了第三排座椅，按照我的个人理解 ，就勉强把它归类为跨界SUV吧！这类皮卡改的跨界SUV
，在21世纪初到2010年之间的中国车市可谓十分盛行，福迪只是当年众多生产这类车型的自主品牌中的一个
。

2 、那是因为厂商根本没造出中国消费者想要的跨界车而已。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

3
、跨界车在市场上的成功
，推动了汽车设计的不断创新
。随着消费者对汽车需求的不断变化，跨界车的设计和性能也将不断创新和改进 ，为消费者带来更加出色的驾驶体验。总的来说
，跨界车凭借其独特的设计和优越的性能，在汽车市场上展现出了强大的竞争力 。

4、总的来说 ，无论是长安CS85 Coupe和吉利星越，还是新宝骏RC-6
，它们都是2019年跨界非常成功的车型，即便是被称为国产跨界最成功的三款车也不过分
。所以 ，如若选车追求个性
，那么这三款车其实是值得考虑的，特别是新宝骏RC-6 ，长近5米不足8万却能越野的它
，更是称得上是跨界车中的首选。

宝马630为什么停产

宝马630（6系GT 630i）停产的核心原因是销量低迷，具体原因如下：价格与性价比失衡宝马6系GT 630i价格从六七十万暴跌至40万以内 ，但消费者仍不买账 。与同品牌5系相比
，5系已进入30万区间，而6系GT仅凭空气悬架 、无框车门和大溜背设计等差异化配置难以形成优势
。

现状：Z4已经生产了7年 ，在全球换代车型中算比较长寿的。2021年全球销量不过15000台
，没有换代车型，停产原因是没有换代车型 ，谁也不愿意做赔本的买卖 。

配置不足：配置不够丰富，像L2级别辅助驾驶等功能需要选装
，在当下市场竞争力不足
。如果你喜欢它的外观
、空间和舒适性，且能接受车型停产和配置不足的问题 ，同时价格优惠对你有吸引力
，那么现在入手是划算的；若你更看重车辆的科技配置和未来的产品延续性，可能需要再考虑。

求奥迪各车型系列结构图

1、前悬架结构：其实前悬架在结构方面与上代车型并无很大区别 ，都是带上控制臂的多连杆结构
，但通过对比结构示意图，你还是会发现很多细节上的区别 。从前悬架大结构角度来说 ，悬架形式并未发生变化
，还是原来的味道。虽说前悬架结构没有本质区别，但这不代表在一些细节设计方面没有区别
。

2 、国产奥迪A4L作为这个级别国产车型的第一代表 ，一直是嗅探消费者需求的代表。在这次更换中
，R D团队并没有对其外观进行大幅改动 。相反，悬挂结构的改变才是这次换代的核心
。另外空在全新平台应用后在空气动力学细节上的变化也是这次换代带来的进步。

3
、新奥迪R8 ，是一款无与伦比的超级跑车 。侧面线条结构分明，车门后的侧翼 奥迪R8个性鲜明
，对比强烈的彩色侧翼强调了侧面空气流动的感觉，这一切无不散发着跑车血统的魅力
。

“最美宝马 ”停产?这种有趣个性的车为啥就是不好卖?

可宝马对Grand Touring的理解似乎不太一样 ，与传统的旅行车不同
，宝马的Gran Turismo系列车型更像是直接加厚后备厢，再做个溜背的造型 ，个人认为其整体造型设计十分臃肿。 同时
，宝马5系GT和3系GT使用的都是这样的设计，这样做让GT车型在失去了轿车的流线型设计的同时 ，又没有传统旅行车的调性 。

随着全新一代宝马3系的发布
，轴距的加长让3系GT的空间优势不再明显，加上欧美客户对于旅行车更为偏爱 ，3系GT从销量上让宝马难以接受
，所以从削减研发成本和盈利等角度来考虑，3系GT的停产是必然的
。

如果还觉得说服力不够 ，宝马i3会比它更有代表性，因为这款车在国内也只不过卖30.58万元起步
，想想它拥有碳纤维座舱还卖这样的价钱，难道还不够便宜吗？然而 ，CFRP材料的成本压得再低
，相比钢材、铝材还是贵很多，所以 ，宝马目前除了i8和i3这两款车
，就再也没有其它车型敢下如此血本。

即使3系轿车已经完成换代，3系GT仍未停止售卖 ，直至去年底停产
，而且也没有消息显示宝马有计划帮3系GT也换代 。全球车市的大环境大家都清楚，BBA都免不了要勒紧裤头过日子 ，削减不必要的成本是重点
，像3系GT这种带来不了多少利润的小众车型自然成了被裁掉的目标
。